エムティ精工株式会社
企業広報部
日本 NMT NJ 202 ECP 単列円筒ころ軸受 内輪片つば一方向アキシャル位置決め EC 形状最適化ころ ポリアミド保持器
1 製品型式・記号解説
型式：NJ 202 ECP
記号定義
NJ：外輪両つば付き、内輪片つば付き、一方向アキシャル位置決め単列円筒ころ軸受
202：寸法シリーズ記号
EC：ころ輪郭形状最適化、エッジ応力低減・耐ピッティング性向上
P：ガラス繊維強化ポリアミド樹脂保持器
すきま表記：無表記＝CN 標準ラジアル内部すきま
構造形式：内外輪分離式；標準状態で一方向アキシャル拘束、微小アキシャル移動許容
出荷形態：完成転がり軸受単体；HJ202EC アングルリング追加で両方向位置決め仕様に変更
重要留意点：NJ 202 ECP は一方向のみアキシャル荷重を受け持ち、逆方向拘束機能がありません。両方向位置決めには HJ202EC アングルリングが必須。ナイロン保持器の連続使用上限温度は 120℃、長時間高温環境では黄銅保持器タイプへ切替。圧入荷重は軌道輪端面に作用させ、ころを介して荷重を伝達し保持器破損を誘発しないでください。許容最大アキシャル移動量は 1mm、軸の大幅な熱伸び補償が必要な遊動端には不適。
基礎仕様
内径 d：15 mm
外径 D：35 mm
幅 B：11 mm
最小面取り r₁,₂：0.6 mm
最小面取り r₃,₄：0.3 mm
内輪つば径 d₁≈21.9 mm
外輪つば径 D₁≈27.7 mm
内輪軌道径 F=19.3 mm
最大許容アキシャル移動量 s：1 mm
基本定格動荷重 C：12.5 kN
基本定格静荷重 C₀：10.2 kN
基準回転数：22000 r/min
限界回転数：26000 r/min
素材：高炭素クロム軸受鋼
保持器：ガラス繊維強化ナイロン保持器
ラジアルすきま：CN 標準すきま
正味重量：0.048 kg
参考炭素排出量：0.11 kg CO₂e
eClass コード：23-05-09-01
UNSPSC コード：31171505
組合せ仕様
NJ202ECP + HJ202EC = NH202ECP（両方向アキシャル位置決め円筒ころ軸受ユニット）
2 製品構造・運転特長
日本 NMT NJ 202 ECP は外輪一体両つば、内輪片つば構造で、ナイロン保持器付きころユニットは内外輪分離可能。内輪片つばにより軸系を一方向に拘束すると同時に、最大 1mm の微小スライド隙間を保有し、運転時の小幅な熱伸びを吸収し焼き付きを防止します。
EC 改良ころ形状により軌道エッジの応力集中を緩和、ピッティング寿命を延長。樹脂保持器は軽量・低摩擦で中高速回転時の騒音を抑制。主にラジアル荷重を負担し、適度な一方向アキシャル荷重に対応。交番する強い両方向衝撃荷重環境には不向き。伝動装置の固定位置決め軸受として、NU 形遊動軸受とペアで多用されます。
3 核心性能メリット
1. EC 最適化ころによりエッジ荷重を緩和、定格荷重と軌道耐久性能を向上。
2. ガラス繊維強化ナイロン保持器で回転が滑らか、中高速域の振動・騒音を低減。
3. NJ 固有の一方向位置決め構造により、単方向拘束軸設計を簡素化、追加ワッシャ不要。
4. 内外輪分離構造で組立・分解点検が容易、部品単体交換に対応。
5. CN 標準ラジアルすきま採用、常温汎用伝動機械に幅広く適合、選定負担が小さい。
6. HJ202EC アングルリングと組合せ自由、両方向位置決めへ仕様変更可能で多軸レイアウトに対応。
5 組立仕様・使用基準
5.1 組立環境・操作規範
組立面を清浄に保ち金属切粉を除去。内外輪分離時にころの落下衝突を防止。圧入荷重は軌道輪平坦端面に均等に作用させ、ころ・保持器を直接叩かない。焼きばめ温度上限 120℃、火気加熱禁止で樹脂保持器を保護。組立後、一方向拘束が機能し、微小アキシャル移動がスムーズか確認する。
5.2 選定ガイド
一方向位置決めのみ必要、小幅熱膨張補償 → NJ202ECP 単体使用
両方向アキシャル拘束必要 → HJ202EC 追加し NH 仕様とする
連続使用温度が長時間 120℃超過 → 黄銅保持器モデルへ変更
軸熱伸び量が大きく広範な軸方向補償必要 → NU202ECP 遊動軸受を選定
5.3 潤滑メンテナンス
リチウムグリス・循環油潤滑両方に対応。起動後低速無負荷で 2～4 時間慣らし運転を実施。定期的に潤滑剤を補充し、無潤滑運転による保持器過熱破損を防ぐ。
5.4 環境使用上の留意点
ナイロン保持器は酸・アルカリ腐食、長時間高温に弱い。粉塵・多湿現場はハウジング密閉防護を実施。頻繁なアキシャル衝撃が作用する場合は軸端ナットで荷重分担を推奨。
6 日常メンテナンス・トラブル診断
組立完了後無負荷慣らし運転を実施、昇温・振動・異音を監視。代表的不具合：軌道疲労はく離、ころエッジピッティング、保持器摩耗破断、つば面かじり。
主な不具合要因：組立荷重不均一、焼きばめ温度過剰、潤滑不足、アキシャル衝撃過負荷、軌道内へ硬質異物噛み込み。保持器破損、広範囲はく離、つば重度かじりの軸受は修理不可、新品交換となります。